この記事は、Mark Schuzter氏のRestoring Southern Pacific MT-4の5ページめのRebuilding the drive trainを訳したものです。訳にあたっては、Mark Schutzer氏の許可を得ており、元記事、写真については、特記ない限りMark Schutzer氏に著作権があります。誤訳、不適切な訳、その他気づいたことがあれば、遠慮なくご指摘ください。詳細は、こちらの目次をご覧になってください。

なお、元記事は2004年4月19日に作成されました。

駆動系を改修する

この模型は1967年に製造されたため、古い棒型モーターを備えており、固いゴムのチューブでギアボックスに結合されていた。私は、North West Short Lineのアップグレード用の部品を使って、もとのモーターとギアボックスとを置き換えることに決め、20x32mmの缶モーターと0.4 mod 28:1のギアボックスを選んだ。これは大きな機関車なので、大き目の0.4 modのギアボックスは、何も修正することなくフレームの間に入る。

私は、3/8インチ(9.525ミリ)×1/2インチ(12.7ミリ)の真鍮素材から、3/4インチ(19.05ミリ)のボールエンドミルを使ってモーターの台を削りだした。もとのモーターの固定に使われていたフレームの穴と位置がそろうように、モーターの台の底に2.5mmの穴を開け、タップでネジを切った。モーターを台にしっかり固定するために、シリコンゴムを使った。この固定方法をとることで、シリコンゴムがモーターの振動を吸収することができ、その一方で必要な場合にモーターが簡単にはずせるようになっている。

私はゴムのジョイントを、NWSLのユニバーサルジョイントで置き換えた。新しく作るトルクアームの片方を固定するために、ギヤボックスの上部に、2つの1.4mmの穴を空けてタップを切った。トルクアームは16ミル(0.4064ミリ)の真鍮板から、200ミル(5.08ミリ)幅で作成した。固定用の2ミリの穴が上を向くように、モーターを台の上に固定した。モーターの前方にある穴を使って、段のついたネジで、トルクアームを固定した。これでトルクアームが留めることができたが、機関車がカーブを回る際にギヤボックスが左右に動けるように、モーターの側でトルクアーム回転できるようにしている。

以下は、改修した駆動系の写真である。

すべての動輪は、車軸とのはめ合いが緩くなっていた。そのため、ギアを交換する動輪だけでなく、すべての動輪を車軸から引き抜き、クォータリングを行い、ロックタイトを使って固定した。もとの動輪のスプリングが固すぎたため、NWSLのやわらかいスプリングに置き換えた。すべてをばらばらにしている間に、車輪のタイヤを掃除し、ブラシタイプの銀めっきのキットを使って、車輪をめっきした。

以下は、作業前と作業後の動輪である。

以下、駆動系の改修に使ったパーツのリストである。
* NWSL 20324-9 20mm x 32mm モーター
* NWSL 241-6 モジュール0.4、28:1のギヤボックス
* NWSL 482-6 ユニバーサルジョイント
* NWSL 21142-5 1.4mm x 2mm x .3 ネジ
* NWSL 1401-1 動輪用スプリング(やわらかいもの）
* 3/8” x 1/2″ (9.25mm×12.7mm)の真鍮の棒(モーターの台)
* 16 mil (0.4064mm) 真鍮板(トルクアーム)
* 2 mm x 0.4 段付きのネジ（特別に旋盤で加工したもの）

補足

・ユニバーサルジョイントの正しい使い方は、前の記事に書きましたので、こちらをご覧ください。