いつものように、Yardの照明塔がどう構成されるかを示します。この通りに組み立てるということを意図しているのではない点はこれまで通りです。
まず、支柱を構成する平行する側面の2枚が、土台に組付けられます。
支柱を構成する正面の平行する2枚が組付けられます。
途中には、補強の部材が3か所入ります。真ん中のところは踊り場となっていますので、網状の部品としています。
下段の梯子が組付けられます。
上段の梯子が組付けられます。
上部の構造物の床板が組付けられます。
上部の構造の正面、側面と、下段のライトを載せる台とが組付けられます。
上段のライトを載せる台が組付けられます
最後に、ライトが組付けられます。なお、この図では、すべてのライトが正面、水平方向を向いていますが、ライトを保持している部品をひねることで簡単に向きを変えられるようにしています。
こちらが、完成した図です。
Signal Bridgeができたところで、次はヤードの照明塔を作りたいとのお話をdda40xさんから頂きました。手持ちの詳しい資料はなく、ネット上を検索してもあまりまとまった資料もなく、Cheyenneに立っている次のものを参考にして設計することとしました。
この照明塔は、根元から見上げる角度で見ることができます。
もう一本、トラスの組み方が少し異なるものが近くに立っています。
博物館レイアウトは、蒸気の最盛期からディーゼルの第1～第2世代あたりをテーマとしていますので、この形の照明塔がその当時存在したか、という点については、事前に確認しておきました。私の持っているRobert Darwing氏の”History of the Union Pacific Railroad in Cheyenne: A Pictorial Odyssey to the Mecca of Steam” (978-0941421096)をめくってゆくと、1954年当時のCheyenneの写真があり、同型と思われる照明塔が写っています。
この他、出典がわからないので転載は控えますが、UP9000とこの形の照明塔とが写った写真もみつけることができ、時代的にも問題ないという確信が持てました。
今回も雰囲気を再現するということを主眼に、細かい寸法や形にはこだわらず、ただし実物としてありえない構成にならないように、という点に気を付けて設計を進めました。ALKEM Scale Modelsという会社が出しているものを参考にし、出来上がったのか下図です。なお、ライトのケースは挽物等で別パーツで用意することを想定しています。
プロトタイプと大きく異なるのは、梯子を2段にして、途中踊り場を設けた、という点でしょうか。靴のサイズが30センチくらいの人でも、破綻なく足を置けるように、ということを考慮して梯子の位置を決めました。
上部の構造物は2段とし、身長180cmらいの人が普通にできるあろう高さを想定して高さを決め、上段のランプの交換が簡単にできるように、下段の板は少し大きめにして足場が確保できるようにする、などの工夫をしました。模型とはいえ、このような理屈付けをしておいた方が、説得力のあるものができるだろう、と思っています。
もう一つ、塔の支柱の幅が25.4mmとなっている点に目が行った方もいらっしゃるかと思いますが、今回主要寸法はインチで設計しました。どう見ても実物の幅が4フィートに見え、丸めてもよかったのですが、今回高さのある構造物ですので、わずかの幅を丸めたとしても、高さ方向に影響があるだろうと思ったからです。作図の面でも、1/2、1/4、1/8と寸法を細かくしてゆけばよく、CADの中心線の機能を使えばよいので、却って楽な面もありました。
いつもの要領でレーザーカットのパターンを起したものが下記の図となります。
C&O風のCantilever Signal Bridgeをどう組み立て行くか、の構成を示します。これまでに紹介した２つと大きくは変わりません。いつものように、この順番で組み立ててゆくということを意図しているわけでもありません。また、今回は設計したのみで、実際に組み立てた訳ではないので、想定外のことが起き、この通り行かない可能性がゼロではないことも念のためお伝えしておきます。
まずは台座の組立。
次に、Towerを構成する平行する2面の部品を差し込みます。
先ほど取り付けた部品と直交する2面の部品を取り付けます。
台座の構造を表現する部品を取り付けます。アンカーボルトを埋め込む穴の開いた部品は、台座のスリットに長手方向から滑り込ませ、その後、短手方向に細長い部品を取り付けます。
Cantileverの上下のトラス構造を表現しているb品を取り付けます。
ガセットを貼りつけ、
梯子を取り付け、信号を載せる構造物をCantilverの先端に取り付けます。
これが、最終的に完成した図です。Catwalk、手すりは別途取り付けることにしているのは、これまで同様です。
長々と続けてきましたが、Cantilever Signal Bridgeの設計のお話は今回が最終回となります。
さて、これまでに、Santa Fe風のcantilever signal bridgeとUP風のcantilever signal bridgeとをご紹介いたしました。この2タイプで、博物館レイアウトに必要な数は揃ったのですが、もう一種、C&Oのプロタイプを参考にして設計だけ完了しているものがあります。
実物はこのような感じです。Signal Bridgeの先端に、信号を載せる構造物が張り出しているのが特徴的です。また、トラスがＸ字型になっているも印象的です。
UP風のCantilever Signal Bridgeで紹介したのと同じ会社がプロトタイプに忠実な製品を出しています。
模型化設計したのが、次となります。プロトタイプより少し背が高い印象となっていますが、これは博物館レイアウトの建築限界に合わせて設計したためです。
この図面から起こした部品図、ガセットの図は次のようになります。
基本的は構成は、これまで紹介してきた2種類と同じですが、Bridgeの先端の構造物を確実に支持するところ、少々工夫しました。具体的には、上面のトラス構造を表現する部品から枝を2本伸ばし、この構造物を保持するとともに、この構造物の梯子の一本を伸ばし、Bridgeの本体に固定する、というものです。今回設計のみですので、この方法で本当に充分が強度が出せるかは、確認できていませんが、まぁ、一度設置してしまえば、頻繁に触るような場所でもないので、なんとかなるのではないか、と楽観的には考えています。
UP風のCantilever Signal Bridgeをどう組み立て行くか、の構成を示します。基本はAT&SF風のものと大きくは変わりません。また、いつものように、この順番で組み立ててゆくということを意図しているわけではありません。
まずは台座の組立。
次に、Towerを構成する平行する2面の部品を差し込みます。
先ほど取り付けた部品と直交する2面の部品を取り付けます。
台座の構造を表現する部品を取り付けます。アンカーボルトを埋め込む穴の開いた部品は、台座のスリットに長手方向から滑り込ませ、その後、短手方向に細長い部品を取り付けます。
Cantilever を補強する部品を取り付けます。
上面のトラス構造を取り付けます。
ガセットを貼ります。
最後に梯子を取り付けます。
最終的な完成形は次の通りとなります。この上に取り付けられる歩み板や手すりについては、今回もdda40xさんにお任せしました。
実際に博物館レイアウトに置かれている様子を見ましたが、AT&SF風のものと併せて、まずまずの出来上がりではなかったかと、私自身は思っています。
さて、AT&SF風のCantilever Signal Bridgeの設計が終わった後、dda40xさんからご相談があり、UP風のCantilever Signal Bridgeも作ろうということになりました。
この型のものを、ストリートビューで見つからないかと探してみましたが、私の調べた範囲では、過去にさかのぼっても、このタイプのsignal bridgeを見つけることはできませんでした。おそらくは早くに新しい型のsignal bridgeに置き換えられてしまったのでしょう。
製品では、Traincat Model Salesというところが、エッチング板のキットを出しているようです。こちらも参考にしながら、全体の構成を次のようにしました。
前回の経験もありましたし、構成が単純ですので、設計は割とすんなりと進めることができました。また、台座の構造、構成については、前回の設計を踏襲しました。
レーザーカット用に起こした部品図は以下のようになります。
ガセットプレートは次のようにしました。
これまで同様、これらの部品をどのように組み合わせてゆくかを次回紹介したいと思います。
前回の続きで、設計したCantilever Signal Bridgeをどう組み立て行くかの構成を示します。いつものように、この順番で組み立ててゆくということを意図しているわけではありません。
まず、台座に根元となる部分を差し込んで固定します。
次に、Towerを構成する平行する2面の部品を差し込みます。
先ほど取り付けた部品と直交する2面の部品を取り付けます。
台座の構造を表現する部品を取り付けます。アンカーボルトを埋め込む穴の開いた部品は、台座のスリットに長手方向から滑り込ませ、その後、短手方向に細長い部品を取り付けます。
この後、Cantilever Signal Bridgeの下面を取り付けます。
この後、上部のトラス構造を表現した部品を取り付け、
次に、ガセットを貼ります。
最後に、梯子を取り付けます。
完成図が次となります。実際には、この上に歩み板や手すりが取り付けられますが、そちらについては、dda40xさんにお任せしました。
実際にdda40xさんの博物館レイアウトでどう設置されたかについては、こちらからご覧になることができます。
さて、前回お見せしたCantilever Signal Bridgeの図面ですが、実は、土台の構成がよくわからず、しばらく悩んでいる時期がありました。dda40xさんが次の図面を見つけてくださり、こちらを参考とすることとしました。
この出典は、
The Compendium of Signals
by Roger F.R.Karl
Boynton & Associates
となります（残念ながら、amazon.co.jpでは見つからないようです）。
この図を参考にし、土台を次のような構成とすることとしました。
これをどのようにレーザーカットで切れる部品にまとめるか、に少し頭をひねりましたが、最終的に次のような部品としました。
ガセットプレートのパターンです。メス型のダイと同じ直径の円も作図しています。
これをどう組み立ててゆくかは、次回ご紹介したいと思います。
前回まで紹介してきたSignal Bridgeの設計が完了したところで、Cantilever Signal Bridgeを作ろう、ということになりました。プロトタイプにしたのは、Santa Feが使っていた、このタイプのものです。
Southern Pacificも同型のものを使っていたようで、下記のビデオには、Tehachapiに設置されていたものが撤去される様子が記録されています。
このタイプのCantilver Signal Bridgeは残念ながらほぼなくなってしまったようで、Street Viewで記録されたものがないかと探してみたのですが、解像度の低い時代のものがいくつかあるだけで、鮮明なものはなさそうです。
いくつかの会社で製品化されているようで、BLMA ModelsのHO用のもの、NJ InternatinalのHO用のもの、その他何社かから出されているようで、おそらくは人気があるのではないかと思います。
これらの製品を参考にしながら設計したのが次のものです。雰囲気をそれらしくとらえていればよいかと思って、割り切って模型化しました。
また、支柱の構造は大きくアレンジしました。上記のTehachapiの撤去作業のビデオを見てもらえればわかる通り、実物は支柱の２面が板、2面がトラス構造となっています。ここでは、見た目のアクセントにもなるのではないかと思い、4面ともトラス構造にしました。
ここまでできれば、いつものようにレーザーカット用の部品図を起こすことができます。
このシリーズの最終回です。設計したSignal Bridgeがどう組みあがってゆくのかを図示してみます。なお、以下の図は構造を示すのが目的であって、この順番に組み立てることを意図しているものではありませんので念のため。
まず、橋梁の下面と橋脚を組み合わせます。強度を確保するために、部品をしっかり固定するようにしています。
次に、X字型のトラスを挟んで、橋梁の上面を取り付けます。
橋梁の前後の面を取り付けます。
橋脚はL字鋼材を組み合わせた形になっていますので、それを表現するための部品を貼り付けます。
ガセットを貼り付けます。前々回の記事に書いた通り、このガセットは模型的な処理をしています。
最後に、階段を取り付けます。
最終的な完成した姿は、次のようになります。
2線用のSignal Bridgeも全く同じ構成となっています。最終的な完成した姿は以下の通りです。
完成した姿は、dda40xさんのBlogに紹介されていますので、そちらをご覧ください。
レイアウトに設置されている姿を見ましたが、すっきりしたシルエットで、さりげない存在感を示していて、意図したものができたかな、と個人的には思っています。