この記事は、Mark Schuzter氏のRestoring Southern Pacific MT-4の5ページめのRebuilding the drive trainを訳したものです。訳にあたっては、Mark Schutzer氏の許可を得ており、元記事、写真については、特記ない限りMark Schutzer氏に著作権があります。誤訳、不適切な訳、その他気づいたことがあれば、遠慮なくご指摘ください。詳細は、こちらの目次をご覧になってください。

なお、元記事は2004年4月19日に作成されました。

駆動系を改修する

この模型は1967年に製造されたため、古い棒型モーターを備えており、固いゴムのチューブでギアボックスに結合されていた。私は、North West Short Lineのアップグレード用の部品を使って、もとのモーターとギアボックスとを置き換えることに決め、20x32mmの缶モーターと0.4 mod 28:1のギアボックスを選んだ。これは大きな機関車なので、大き目の0.4 modのギアボックスは、何も修正することなくフレームの間に入る。

私は、3/8インチ(9.525ミリ)×1/2インチ(12.7ミリ)の真鍮素材から、3/4インチ(19.05ミリ)のボールエンドミルを使ってモーターの台を削りだした。もとのモーターの固定に使われていたフレームの穴と位置がそろうように、モーターの台の底に2.5mmの穴を開け、タップでネジを切った。モーターを台にしっかり固定するために、シリコンゴムを使った。この固定方法をとることで、シリコンゴムがモーターの振動を吸収することができ、その一方で必要な場合にモーターが簡単にはずせるようになっている。

私はゴムのジョイントを、NWSLのユニバーサルジョイントで置き換えた。新しく作るトルクアームの片方を固定するために、ギヤボックスの上部に、2つの1.4mmの穴を空けてタップを切った。トルクアームは16ミル(0.4064ミリ)の真鍮板から、200ミル(5.08ミリ)幅で作成した。固定用の2ミリの穴が上を向くように、モーターを台の上に固定した。モーターの前方にある穴を使って、段のついたネジで、トルクアームを固定した。これでトルクアームが留めることができたが、機関車がカーブを回る際にギヤボックスが左右に動けるように、モーターの側でトルクアーム回転できるようにしている。

以下は、改修した駆動系の写真である。

すべての動輪は、車軸とのはめ合いが緩くなっていた。そのため、ギアを交換する動輪だけでなく、すべての動輪を車軸から引き抜き、クォータリングを行い、ロックタイトを使って固定した。もとの動輪のスプリングが固すぎたため、NWSLのやわらかいスプリングに置き換えた。すべてをばらばらにしている間に、車輪のタイヤを掃除し、ブラシタイプの銀めっきのキットを使って、車輪をめっきした。

以下は、作業前と作業後の動輪である。

以下、駆動系の改修に使ったパーツのリストである。
* NWSL 20324-9 20mm x 32mm モーター
* NWSL 241-6 モジュール0.4、28:1のギヤボックス
* NWSL 482-6 ユニバーサルジョイント
* NWSL 21142-5 1.4mm x 2mm x .3 ネジ
* NWSL 1401-1 動輪用スプリング(やわらかいもの）
* 3/8” x 1/2″ (9.25mm×12.7mm)の真鍮の棒(モーターの台)
* 16 mil (0.4064mm) 真鍮板(トルクアーム)
* 2 mm x 0.4 段付きのネジ（特別に旋盤で加工したもの）

補足

・ユニバーサルジョイントの正しい使い方は、前の記事に書きましたので、こちらをご覧ください。

この記事は、Mark Schuzter氏のRestoring Southern Pacific MT-4の4ページめのRepairing the Pilotを訳したものです。訳にあたっては、Mark Schutzer氏の許可を得ており、元記事、写真については、特記ない限りMark Schutzer氏に著作権があります。誤訳、不適切な訳、その他気づいたことがあれば、遠慮なくご指摘ください。詳細は、こちらの目次をご覧になってください。

なお、元記事は2004年4月19日に作成されました。

パイロットを修理する

損傷したパイロットの塗料を剥がし、サンドブラストをかけたところで、パイロットを修正するには、主台枠から完全にはずす必要があるということがわかった。落下による損傷の結果、主台枠のフレームは上向きに曲がっており、フレームの両側のハンダ付けがはずれていた。パイロットのシールドと支えのアタッチメントも曲がり、壊れていた。パイロットの両側のステップは、折れて無くなっていた。ひとたびパイロットをはずしてしまえば、各々の部品をまっすぐに直すことは簡単であった。それから、ハンダ付けのペーストと抵抗ハンダゴテを使って、すべての部品を元に戻した。16mil(0.4064ミリ)の真鍮板から、置きかえ用のパイロットのステップを一組作った。完成した後、ハンダ付けで出来た酸化物をきれいに除去するために、もう一度サンドブラストをかけた。

以下は、加工前と加工後との写真である。

・補足
抵抗ハンダゴテについては、これまたdda40xさんのblogに解説があります。
Carbon Rod Soldering
続　Carbon Rod Soldering

実は私も試作しています。近いうちにご紹介したいと思います。。。

この記事は、Mark Schuzter氏のRestoring Southern Pacific MT-4の3ページめのRepairing the Dentsを訳したものです。訳にあたっては、Mark Schutzer氏の許可を得ており、元記事、写真については、特記ない限りMark Schutzer氏に著作権があります。誤訳、不適切な訳、その他気づいたことがあれば、遠慮なくご指摘ください。詳細は、こちらの目次をご覧になってください。

なお、元記事は2004年4月19日に作成されました。

凹みの修正

機関車の修復の第一歩として、損傷のすべてを見極めることが必要であった。私は、真鍮がどのような状態にあるかを見るために、機関車から塗装を剥がした。幸運なことに、ひどい塗装と凹み以外は、軽微な変色(tarnish)があるものの、真鍮はすばらしい状態にあった。私は変色と最後まで残った塗装とを取り除くために、機関車にサンドブラストをかけた。パイロットは曲がって、壊れており、機関車はパイロットから激しく落下したことということが明らかであった。

私は、まず、スカイラインケーシングから、凹みを取り除くという、最大の仕事に取り組むべきであると判断した。ケーシングの裏側に触れることができないため、まずボイラーからケーシングを取りはずす必要があった。この作業は、かなり簡単であることがわかったので、ブタンのバーナーを使ってケーシングを急速に加熱し、ボイラーのそのほかの半田付けが緩まないようにして、ケーシングを取りはずした。

真鍮をこれ以上いためることなく凹みを除くために、3/8インチ(9.525ミリ)×1/2インチ(12.7ミリ)の２本の真鍮棒から、修正用の治具を作成した。棒の一端を丸めるために、Shirline社[訳注: サイトはこちら – http://www.sherline.com/]のエンドミルを使った。一方は、スカイラインケーシングの外側のカーブにマッチする凹面のカーブとした。もう一方は、スカイラインケーシングの内側のカーブにマッチするカーブの凸面を切った。スカイラインケーシングの凹んだ部分を２本の棒の間に挟み、万力でプレスした。この方法で、もとあった凹みの約95%を取り除いた、残りは、ラッカーパテと紙やすりとで処理することとした。

以下は、私が作った修正用の治具の写真である。

以下はスカイラインケーシングの凹みの修正前と修正後の写真である。

そして、これは機関士側のナンバーボードのそばの凹みである。

補足
・dent（凹み）という単語は、中古車を買うとき、車の外観の状態を確認するために必ず出てくる単語でした。よくペアで使われるscratchというのは、引っかき傷をさします。また、この手の修理を行うお店は、Body Shopと言います。

この記事は、Mark Schuzter氏のRestoring Southern Pacific MT-4の2ページめのOriginal Conditionを訳したものです。訳にあたっては、Mark Schutzer氏の許可を得ており、元記事、写真については、特記ない限りMark Schutzer氏に著作権があります。誤訳、不適切な訳、その他気づいたことがあれば、遠慮なくご指摘ください。詳細は、こちらの目次をご覧になってください。

なお、元記事は2004年4月19日に作成されました。

模型の最初の状態

私はこの機関車を、資産の処分(estate sale)の一環で格安に手に入れた。残念なことに、この機関車は手荒く扱われており、スカイラインケーシングには、いくつも凹みがあり、パイロットは壊れ、曲がっていた。機関車の塗装も非常にひどく、剥がす必要があった。テンダーは、塗装以外は比較的良い状態にあり、ハンドレールのハンダ付けが緩んでいる箇所がいくつかあったのみである。

以下は、機関車の当初の状態の写真である。

以下は、スカイラインケーシングの凹みを示すものである。

そして、損傷した前面である。。。

補足
・”Estate Sale”は、日本語でどう訳したらよいか、わからなかったので、あまりよい単語ではないですが、”資産の処分”という語をあてました。Wikipediaの定義はこちらにあります。Estate Saleで、よく使われるのが、お亡くなりになった方の資産を処分する、という場合だと思います。

これ以外にも、もっと身近なものとして、要らなくなったものの整理のために行うガレージセールというのもあります。週末、町をぐるっと回ると必ずどこかの庭先で行われていて、ありとあらゆる雑多なものが売買されています。こちらは、日本でフリーマーケット（フリマ）と呼ばれるものに近いと思います。

さて、アメリカでうらやましいと思うのは、鉄道模型のコレクションが、Estate Saleなどを通じて、次のオーナーに正当な価値で渡ってゆく場合が多いということです。そもそもMark Schutzer氏が古いカツミの機関車を手に入れて今回紹介しているような改造をして楽しんでいるのも、古い模型が流通するマーケットが確立されていることが大きいと思いますし、e-Bayが活発に使われているのも、この延長線上にあると思っています。

dda40xさんのBlogに、これに関する話題が書かれていますので、リンクを張っておきます。
コレクションの行方
正直Jackのこと
続 正直Jackのこと

この記事は、Mark Schuzter氏のRestoring Southern Pacific MT-4の1ページめのRestoring a Southern Pacific Mountain MT-4を訳したものです。訳にあたっては、Mark Schutzer氏の許可を得ており、元記事、写真については、特記ない限りMark Schutzer氏に著作権があります。誤訳、不適切な訳、その他気づいたことがあれば、遠慮なくご指摘ください。詳細は、こちらの目次をご覧になってください。

なお、元記事は2004年4月19日に作成されました。

このページは、古いブラスのサザン・パシフィックのマウンテン型機関車のレストアの進み具合をたどるものである。

プロジェクトに使う機関車

プロジェクトで使うことにしたブラスモデルは、古いHOスケールのバルボ(Balboa)/カツミの、スカイラインケーシングつきのMT-4である。このバージョンの模型は、アリゲータークロスヘッドと、ディスク輪心の主動輪を備えている。サザン・パシフィックのMT-4は、最初アリゲータクロスヘッドを装備していたが、後年、マルチ・ベアリングのクロスヘッドに換装されたものが多い。MT-4はもともとスポークの主動輪で落成したのであるが、ひび割れの問題によって、ディスク動輪に交換することとなった。

1940年代の終わりごろ、51番列車と52番列車であるサン・ホアキン・デイライト(San Joaquin Daylight)号に利用するために、5台のSPのマウンテンが、デイライトのペイントスキームに塗られた。これは、模型ではかなり稀な、とても魅力的なペイントスキームであると思う。デイライト塗りのGS-4は、ありふれているのだが、私は、デイライト塗りのマウンテンが商品として提供されたものを見たことがない。このような理由と、C-160-1テンダーをデイライト色に塗ることに挑戦するため、この模型を、5台あったデイライト塗りのマウンテンのうちの1台に仕上げることを計画した。

4353号機は、1946年から1951年まで、デイライト色のペイントスキームで塗られており、またアリゲータークロスヘッドを備えていた。これらの情報を元に、私は自分の模型を4353号機に塗ることとした。

以下は、4353号機がデイライト塗りされた状態の実物の写真である。

補足
・デイライトと言えば、GSシリーズ(4-8-4)が牽引したコースト・デイライトが有名です。これは、太平洋の海岸線に沿った路線でサンフランシスコ・ロサンゼルス間を結んでいたのに対し、カリフォルニアの内陸部の、サンホアキンバレー、有名なテハチャピのループを経由し、オークランド・ロサンゼルス間を結んでいたのがサン・ホアキン・デイライトです。
・上記に、デイライト塗りの模型が提供されたことがない、とありますが、今年(2009年)の初めに、Glacier Park Modelsがデイライト塗りを含めた各種のSPのマウンテンを出しました。さすが人気機種なので、あっという間に売り切れたようです。

引き続き、Mark Schutzer氏のブラス機関車の作例を紹介してゆきます。今度は、クラスMT-4マウンテンです。

作業内容的には、前回ご紹介したP-8パシフィックに準じていますので、重複する部分も多いのですが、今回は機関車が落下した衝撃で損傷したスカイラインケーシングの修復とか、複雑なデイライト塗りをどうこなして行ったか、がポイントになるかと思います。

前の記事の目次でも書きましたが、日本では一般的ではない技法や材料が出てきたり、一部間違いがあったりしますが、参考になる部分も多いのではないかと思います。特に、前の記事にも書きましたが、カツミをはじめとした日本型の蒸気は、輸出した模型と同じ構造をとっている場合が多いので、日本型を楽しんでいる方にも参考になるかと思います。そこまで行かなくとも、米国にはこのような楽しみ方をしている人がいるということ、日本から輸出された模型がこのように愛されているということ、ということだけでも感じ取ってもらえれば、と考えています。

なお、訳を掲載する当たっては、Mark Schutzer氏の許可を得ています。元記事、写真の著作権は、Mark Schutzer氏に属しますが、他の人に著作権がある一部の写真については、その旨が明記されています。

訳にあたっては、日本語としての読みやすさを主眼に、原意を損なわない程度に意訳したつもりですが、私の実力不足により、原文の微妙なニュアンスが訳し切れていないところがあるなど、所期の目標が達成されているとは思えません。また、用語を中心とした専門的な知識の欠如により、誤訳、不適切な訳が含まれていると思います。何か気づいたことがあれば、遠慮なくご指摘ください。

このページは目次とし、以下、記事を追加する度にそのリンクを追加してゆく形を取りたいと思います。

サザン・パシフィックのクラスMT-4(マウンテン)のレストア
(1) 機関車の選定
(2) レストア前の状態
(3) 凹みの修正
(4) パイロットの修正
(5) 駆動系の改修
(6) ボイラーの塗装
(7) テンダーの塗装
(8) 線路上での試験とフレームの塗装
(9) 再組み立てとウェザリング
(10) 完成した模型の写真

この記事は、Mark Schuzter氏のModeling Espee’s P-8 class Pacificsの12ページめのFinished model photos (color)を訳したものです。訳にあたっては、Mark Schutzer氏の許可を得ており、元記事、写真については、特記ない限りMark Schutzer氏に著作権があります。誤訳、不適切な訳、その他気づいたことがあれば、遠慮なくご指摘ください。詳細は、こちらの目次をご覧になってください。

なお、元記事は、2005年9月8日に作成されました。

完成した模型の写真

さて、以下は、前のページと同じ写真のカラー版である。

(クリックすると画像が拡大します)

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さて、これでこのプロジェクトに関することはすべて書いた。あとやらなければならないのは、この機関車を、実運用に就役させることだけである。読者の皆さんが、ここまでの話を楽しんでいただけたら幸いである。

この記事は、Mark Schuzter氏のModeling Espee’s P-8 class Pacificsの10ページめのFinished model photosを訳したものです。訳にあたっては、Mark Schutzer氏の許可を得ており、元記事、写真については、特記ない限りMark Schutzer氏に著作権があります。誤訳、不適切な訳、その他気づいたことがあれば、遠慮なくご指摘ください。詳細は、こちらの目次をご覧になってください。

なお、元記事は、2005年9月8日に作成されました。

完成した模型の写真

さて、以下は完成した模型の写真であり、活躍当時を髣髴とさせるように白黒で撮影したものである。

(クリックすると、拡大した写真を見ることができます。)

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そして、次のページで、同じ写真をカラーでお見せする。